Øvrige

THE ICON

TYDE · Elektrisk · ultra luxury

Pris på forespørgsel

Et samarbejde mellem BMW og den tyske foiling-startup TYDE — en foilende trimaran med omvendt stævn og glasskrog, rettet mod B2B-brug som luksusfærge og shuttle (resorttransfer, lufthavn til havn) snarere end privat ejerskab. Letter på bæreplanerne ved 18 knob. To Torqeedo-motorer på hver 100 kW og seks batterimoduler afledt af BMW i3 med i alt 240 kWh. Interiøret er formgivet af BMW med en 32-tommer touchskærm (BMW Operating System 8) og et lydunivers om bord komponeret af Hans Zimmer. Kategorien er sat til 'andet' frem for en almindelig daybåds- eller tendertype på grund af det ukonventionelle foilende færgedesign og den kommercielle B2B-positionering.

Specifikationer

Længde: 13.16 m
Bredde: 4.5 m
Batteri: 240 kWh
Motoreffekt: 200 kW
Topfart: 30 knob
Rækkevidde: 50 nm

Fremdriftsvarianter

Torqeedo
Motorer
2x
Effekt
200 kW
Batteri
240 kWh · BMW i3-derived
Topfart
30 kn
Rækkevidde
50 nm
Six BMW i3 battery modules (~530 lbs each) totalling 240kWh. Foils out of the water at 18 knots. Price not disclosed — positioned for B2B commercial buyers (resorts, luxury ferry operators) rather than retail sale.

Vores vurdering

Hvad en køber bør vide

Ikke en privatbåd — og den lader heller ikke som om

THE ICON er en 13,16 m foilende trimaran bygget af TYDE og udviklet sammen med BMW, og dens målgruppe er virksomheder: resorttransfer, shuttler mellem havn og lufthavn, brand-hospitality. Den, der leder efter en familiebåd, kan roligt kigge videre — arkitekturen med glasskrog og omvendt stævn er et statement, skabt til at blive set, når den ankommer.

Hvad tallene fortæller

Tallene er usædvanligt komplette og skal læses i sammenhæng. To Torqeedo-motorer på hver 100 kW trækker på seks batterimoduler afledt af BMW i3 med i alt 240 kWh — til 30 knob og en opgivet rækkevidde på 50 sømil. At båden letter på bæreplanerne fra 18 knob, er det, der får regnestykket til at gå op: når skroget løftes fri af vandet, kollapser modstanden, og båden kan holde høj fart uden det forbrug, et 13 m deplacementsfartøj ellers ville kræve. Alligevel er 50 sømil i fart en shuttle-rækkevidde, ikke en tur-rækkevidde — groft sagt et par timers hård sejlads, før der skal lades. Til faste, gentagne ruter med lademulighed i den ene ende fungerer det fint; til tursejlads gør det ikke.

Forbehold

Der er ikke offentliggjort nogen pris, hvilket for et håndbygget samarbejdsprojekt i lille serie som regel betyder, at beløbet fastsættes pr. ordre. Foilende fartøjer bærer desuden reelle driftsbegrænsninger — søtilstand, drivgods, dybgang med bæreplanerne ude — og vedligehold af et bæreplanssystem er en opgave for specialister. Budgettér med adgang til service, ikke kun med købesummen.

Skrevet ud fra værftets offentliggjorte specifikationer og markedet generelt, ikke ud fra egen prøvesejlads. Bekræft altid tallene hos producenten, før du binder dig.

Anerkendelse